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アルファロメオ 155

アルファロメオ 155は、日本では1992年に発売されました。

アルファロメオ 155の日本仕様車はオールアルミ製2リッター直列4気筒・DOHC8バルブエンジンを搭載した2.0L ツインスパーク8Vと、デルタ・HF・インテグラーレのエンジン(2リッター + ターボ)と四輪駆動の駆動系を移植したQ4の2種類がありました。

アルファロメオ 155は、1993年にABSを、1994年にはエアバッグとサイドインパクトバーが装備されました。 尚、ヘッドライトは本来、プロジェクター式であるが、当初は運輸省の認可が下りず、1992年に販売された物にはハロゲン式が装着されていました。（1993年1月に認可が下り、その際にキャンペーンとしてプロジェクター式に換装された）

アルファロメオ 155は、1995年に大幅なマイナーチェンジを受け、全車ワイドボディーとし、各グレードにラグジュアリー仕様のスーパーとスポーティ仕様のスポルティーバが設定された。（これに合わせ、それまでのボディーをナローボディーと呼ぶ）

また、 同時に2.0L ツインスパーク8Vは、鋳鉄製のフィアット系モジュラーエンジンに伝統のツインスパークヘッドカバーを搭載、マルチバルブ化した2.0L ツインスパーク16Vに変更されました。

アルファロメオ 155の日本仕様車は2.0L ツインスパーク16Vスーパーとオールアルミ製2.5リッターV型6気筒のエンジンを搭載した2.5L V6スポルティーバ、及びワイドボディー化されたQ4の3車種となりました。（Q4はその後、販売台数の減少に伴い、廃止となった）

また、アルファロメオ 155は、1996年には2.0L ツインスパーク16Vスーパーに変えて2.0L ツインスパーク16Vスポルティーバが導入された。 その他、限定車として1996年に250台限定のV6リミテッドバージョン、1998年にはさようならの意味を持つ最終限定車としてV6-250台、ツインスパーク-500台が販売されました。

アルファロメオ 155の中古車は、かずおおくみられます。購入の場合には、他のイタリア車と同様にタイミングベルトやウォターポンプの交換時期がしっかりとわかる車を購入されることを勧めます。アルファロメオ 155のタイミングベルトは、25,000キロにて交換または調整点検が必要です。